تاپ‌تن+

رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه پس از پایان مدت لایحه تمدید رایگان بودن مترو و اتوبوس، بدون شک بلیت بر اساس نرخ مصوب دریافت خواهد شد، افزود: افزایش نرخ کرایه حمل و نقل عمومی 25 درصد است.

به گزارش پایگاه خبری شهر، مهدی چمران در حاشیه جلسه سه شنبه شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به تصویب دوفوریت لایحه تداوم رایگان بودن مترو و اتوبوس های تندرو تا پایان دهه اول محرم، اظهار داشت: ممکن است اتفاقاتی در تهران رخ دهد و نیاز است به حمل و نقل بیشتر بپردازیم. در همین راستا دولت درخواست تمدید رایگان بودن مترو و اتوبوس را داشت و نیاز بود دوفوریت ارائه شود. چمران افزود: این لایحه با اصلاحاتی به تصویب رسید؛ مقرر شد کمیسیون برنامه و بودجه شورا منابع جایگزین برای مبالغی که مترو و اتوبوسرانی در این مدت دریافت نکرده اند، بررسی و اعلام کند تا در شورا به تصویب برسد و شهرداری به آن بپردازد. وی با بیان اینکه پس از پایان مدت این لایحه، بدون شک و تردید، بلیت بر اساس نرخ مصوب دریافت خواهد شد، گفت: طرح دائمی بودن حمل و نقل عمومی رایگان از دستور شورا خارج شد؛ آنچه اجرا خواهیم کرد مصوبه سال قبل در مورد تخفیفات است و تخفیف جدیدی وجود نخواهد داشت. رئیس شورای شهر تهران با اعلام اینکه میزان افزایش نرخ 25 درصد است، ادامه داد: برای هماهنگی بیشتر و در راستای اینکه فشار بیشتری به مردم وارد نشود، 25 درصد افزایش پیش بینی شد؛ در حالی که حقوق برخی کارکنان 60 درصد افزایش یافته است. چمران در پاسخ به این پرسش که آیا تونل ها قابلیت تبدیل به پناهگاه را دارند، یادآور شد: این موضوع بستگی به عمق تونل ها دارد اما از طرفی دیگر مسأله اصابت ها نیز مطرح است و بستگی به این دارد که وزن بمب و موشک ها تا چه اندازه باشد. به طور کلی می توان گفت که تونل ها از فضاهای عادی امن تر است اما میزان امنیت عمق تونل ها در تهران تفاوت دارد.

شرکت توزیع برق استان تهران از آغاز اجرای طرحی خبر داده است که بر اساس آن موتور کولرهای آبی فرسوده مشترکان خانگی به صورت رایگان با نمونه های کم مصرف جایگزین می شود؛ طرحی که به گفته مسئولان می تواند نقش مهمی در مدیریت مصرف انرژی در فصل تابستان و کاهش فشار بر شبکه برق داشته باشد.

محمدرضا صلابت، معاون فروش و خدمات مشترکان شرکت توزیع برق استان تهران، در گفتگو با تلویزیون همشهری با اشاره به اهمیت مدیریت مصرف انرژی در ماه های گرم سال گفت: بخش قابل توجهی از مصرف برق کشور در فصل تابستان مربوط به بار سرمایشی است و حدود 30 تا 35 درصد مصرف برق به استفاده از وسایل سرمایشی ازجمله کولرهای آبی و گازی اختصاص دارد.

وی افزود: با توجه به افزایش مصرف برق در ساعات اوج بار و ضرورت حفظ پایداری شبکه توزیع، برنامه های متعددی در قالب طرح های ملی وزارت نیرو و شرکت توانیر در دستور کار قرار گرفته که یکی از مهمترین آنها بهینه سازی تجهیزات سرمایشی در بخش خانگی است.

به گفته صلابت، در قالب این طرح، موتورهای قدیمی و فرسوده کولرهای آبی با موتورهای جدید کم مصرف جایگزین می شوند. این اقدام بدون دریافت هزینه از مشترکان انجام خواهد شد و تمام مراحل ثبت نام و اجرا به صورت سازمان یافته و توسط شرکت های توزیع برق استان ها پیگیری می شود.

وی با بیان اینکه این طرح بخشی از برنامه های بزرگ تر مدیریت مصرف انرژی در کشور است، گفت: موتورهای جدید مورد استفاده در این طرح علاوه بر کاهش مصرف برق، موجب بهبود عملکرد کولرهای آبی نیز می شوند. برآوردهای اولیه نشان می دهد استفاده از موتورهای کم مصرف می تواند تا حدود 50 درصد مصرف برق کولرهای آبی را کاهش دهد.

صلابت همچنین به تأثیر این طرح بر مصرف آب اشاره کرد و گفت: در برخی مدل های جدید، به دلیل بهبود راندمان عملکرد کولر، مصرف آب نیز تا حدود 60 درصد کاهش می یابد که این موضوع در شرایط کم آبی کشور اهمیت ویژه ای دارد.

او در ادامه درباره نحوه مشارکت شهروندان در این طرح توضیح داد: مشترکان خانگی می توانند با مراجعه به سامانه شرکت توزیع نیروی برق استان تهران و وارد کردن شناسه قبض برق خود، در این طرح ثبت نام کنند. پس از ثبت نام، اطلاعات مشترکان بررسی و بر اساس برنامه زمانبندی، تعویض موتور کولرها توسط تیم اجرایی انجام خواهد شد.

وی تأکید کرد: اجرای این طرح به صورت مرحله ای و براساس اولویت بندی ثبت نام ها انجام می شود و هدف آن، پوشش حداکثری مشترکان در مناطق مختلف استان تهران است.

با آغاز طرح ویژه پلیس پایتخت، با توقف های دوبله، پارک در پیاده روها، توقف در محل ایستادن ممنوع، ایستگاه های حمل و نقل عمومی و سد معبر با جدیت برخورد می شود.

به گزارش پلیس راهور پایتخت، سردار سید ابوالفضل موسوی پور در این باره اظهار داشت: این طرح با محوریت یگان ضربت عملیات ویژه، برخورد قاطع با تخلفات ساکن را در دستور کار قرار داده و از این پس با توقف های دوبله، پارک در پیاده روها، توقف در محل ایستادن ممنوع، توقف در ایستگاه های حمل و نقل عمومی و سد معبر با جدیت برخورد می شود.

موسوی پور اعلام کرد: طرح ویژه برخورد با تخلفات ساکن از روز یکشنبه در تهران آغاز شده و یگان ضربت پلیس راهور با پشتیبانی عملیات ویژه، مأموریت دارد تا با متخلفان برخورد کند.

وی افزود: با استناد به ماده 163 آیین نامه راهنمایی و رانندگی، تخلفاتی چون پارک خودرو در پیاده رو، توقف دوبله در معابر، توقف در محل ایستادن ممنوع، پارک در محدوده های ممنوعه و توقف های منجر به سد معبر، توقف در ایستگاه های حمل و نقل عمومی ممنوع است و از جمله مواردی هستند که در این طرح به طور ویژه رصد و با آنها برخورد خواهد شد.

رئیس پلیس راهور تهران بزرگ تأکید کرد: این اقدام در راستای حفظ حقوق شهروندان، روان سازی ترافیک و ارتقای انضباط شهری صورت می گیرد و هیچ گونه چشم پوشی در برابر متخلفان وجود نخواهد داشت.

موسوی پور یادآور شد: رانندگان توجه داشته باشند که توقف های غیرمجاز نه تنها موجب اخلال در عبور و مرور و ایجاد نارضایتی عمومی می شود، بلکه می تواند جان عابران و دیگر رانندگان را به خطر بیندازد. رعایت قوانین توقف و پارک، نشانه احترام به حقوق شهروندی و مسئولیت اجتماعی است.

اگر آبادی بزرگ دولاب را با تقسیمات شهری امروزی قیاس کنیم، دولاب تاریخی تمام منطقه 14، بخش هایی از مناطق 13 و 15 را در بر می گیرد. اما تا دوران صفویه آبادی بزرگ دولاب روستایی وسیع از توابع ری بود و در همسایگی تهران قرار داشت و از جنوب به ری و از شرق هم به کوه های دوشان تپه که کشاورزان قدیمی دولاب به آن کوه سپاه می گفتند می رسید. واژه دولاب از 2 واژه «دلو» و «آب» ساخته شده. دلو یعنی سطل بزرگی که در گذشته با چرم دوخته می شد و با آن از چاه آب یا خاک می کشیدند و دولاب هم به جایی می گفتند که با دلو از چاه آن آب بکشند. به گفته تهران پژوهان دلوآب یا دولاب به شیوه ای در تمدن آبی ایران گفته می شد که در دوران هخامنشی به کار می رفت و از آن به روش پرشین ویل هم یاد شده است.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر گفت: از روز 28 خرداد تا پایان روز هشتم تیر، تعرفه عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک برای همه شهروندان صفر در نظر گرفته خواهد شد.

به گزارش کیهان، سید جعفر تشکری هاشمی در حاشیه جلسه شورای شهر تهران، با اشاره به ابهامات ایجادشده در اجرای معافیت طرح ترافیک در ایام جنگ 12 روزه، اظهار داشت: با توجه به بحران هایی که در شهر تهران وجود داشت، سخنگوی شورای شهر مصاحبه ای داشت که در آن گفته بود از تاریخ 28 خرداد ورود به محدوده طرح ترافیک نیازمند اخذ مجوز نیست و در صورت ورود، تعرفه عوارض صفر است. تشکری هاشمی با بیان اینکه با این حال شورای شهر تهران این تصمیم را به صورت رسمی از روز دوشنبه، دوم تیرماه و در قالب یک مصوبه تصویب کرد تا شهروندان بتوانند از دوم تا هشتم تیر، برای تردد آسان تر در آن شرایط، به صورت رایگان وارد محدوده طرح شوند، افزود: در این میان، اختلاف چند روزه ای میان تاریخ مصاحبه اعلام شده و مصوبه رسمی شورا ایجاد شد که برای برخی از شهروندان مشکلاتی را در پی داشت. وی ادامه داد: حل این موضوع را در قالب طرحی دوفوریتی مطرح خواهیم کرد تا ابهام ها برطرف شود که بر اساس آن از روز 28 خرداد تا پایان روز هشتم تیر، تعرفه عوارض ورود به محدوده طرح ترافیک برای همه شهروندان صفر در نظر گرفته خواهد شد. بر این اساس، کلیه جریمه هایی که از تاریخ 28 خرداد تا 8 تیرماه برای ورود به محدوده طرح ترافیک ثبت شده اند، از درجه اعتبار ساقط هستند و به طور کامل حذف می شوند.

عضو شورای شهر تهران همچنین توضیح داد: در این شرایط اگر شهروندان در این بازه زمانی برای خرید طرح اقدام کرده اند، مبلغی از حساب شهروندی آنها کسر نخواهد شد و روزهای رایگان فصلی آنها محفوظ می ماند و هیچگونه عوارضی از آنها اخذ نخواهد شد. اما باید توجه داشت ورود به محدوده طرح ترافیک از روز نهم تیرماه به بعد، مشمول پرداخت عوارض یا تعرفه مطابق با مصوبه سازمان حمل و نقل و ترافیک خواهد بود و شهروندان باید برای آن، هزینه را به شکل قانونی پرداخت کنند.

بلوار کشاورز تهران، هم فال است هم تماشا! اگر اهل طبیعت گردی باشی، بوستان لاله، پاتوقی برای نفس کشیدن است، اگر اهل هنر و ادب باشی، می توانی سری به موزه هنرهای معاصر بزنی و اگر خدای ناکرده، مریض احوال باشی، صاف تو را می برند به بیمارستان امام خمینی در غربی ترین بخش این محله. قرار دادن برخی نمادهای بهاری در این روزها، بلوار کشاورز را نسبت به دیگر محله های تهران، چند قدم به بهار نزدیک تر کرده است؛ گلدان هایی به اندازه قد آدم ها که دور یک درخت را احاطه کرده و گروهی هنرمند، روی گلدان ها را زنده و هنرمندانه به گونه ای طراحی کرده اند تا ما تصور کنیم گلدان ها، شیشه ای اند و در آنها ماهی ها آزادانه به دور تنه درخت ها، می چرخند و شادی می کنند.

در این گزارش، قرار است کمی در پیاده راه این بلوار زیبا قدم بزنیم و دیروز و امروزش را از نظر بگذرانیم.

چهارراه استانبول که در برخی متون تاریخی از آن به عنوان «اسلامبول» یاد شده، یکی از چهارراه های قدیمی تهران، واقع در تقاطع خیابان های جمهوری و خیابان فردوسی، است که در گذشته های دور به جای فروشندگان پوشاک مردانه و دلارفروش ها، پاتوق کتابفروش ها بود. شمال غربی چهارراه استانبول یا اسلامبول، سفارت انگلیس و در جنوب شرقی آن سفارت آلمان و ترکیه واقع شده است. در منتهی الیه شرقی این چهارراه نیز میدان بهارستان قرار دارد. اکنون مهمترین کاربری این محدوده مربوط به صرافی ها و صنف لباس مردانه و فروشندگان لوازم شکار است که باعث شده این چهارراه چهره ای متفاوت نسبت به دوران گذشته پیدا کند. به تصویری که در سال 1343 شمسی در خیابان استانبول، تقاطع لاله زار، تهیه شده دقت کنید. روی تابلوی این فروشنده دستفروش که در کنار خیابان پاتوق کرده نوشته شده: «برای خدمت بیشتر به فرهنگ و بالابردن سطح معلومات مردم کتاب دوست؛ کتاب هر کیلو 100 ریال. از آثار برجسته و باارزش نویسندگان ایران و جهان.» جالب اینکه اکنون نیز با این نوع کسب و کار و فروشندگان کتاب در محدوده خیابان انقلاب اسلامی، مقابل دانشگاه تهران تا پارک دانشجو برخورد می کنیم. از کتاب های کمک درسی و دانشگاهی تا رمان های قدیمی؛ تازه باید پایان نامه های دانشجویی را هم به این اقلام فرهنگی قابل خرید و فروش اضافه کنید!

بر خلاف اشراف و ثروتمندان که مرغ و مسما یا انواع پلو و چلو می خوردند، غذای رایج در میان فقرای تهران قدیم عدسی بود. این غذا از خوراک های سالم و خوشمزه پرطرفدار به ویژه میان فقرا محسوب می شد. هر آشپزی برای پخت عدسی، سبک و روشی به کار می برد. یکی سیب زمینی نگینی داخلش می ریخت و دیگری از عدس ریزتر برای مزه بهتر استفاده می کرد، اما عدسی که غلیظ تر و رنگ و لعاب بیشتری داشت، طعمش هم بهتر بود. نخستین عدسی پزی ها در اصفهان منحصر به یک خانواده بود. بعدها یکی از اعضای همین خانواده به تهران آمد و پخت عدسی را رواج داد. عدسی پزها و عدسی فروش ها، عدس های پخته را در دیگ هایی می ریختند و در کوچه و گذرها دوره می گرداندند. گاهی هم در مکان های معین به ویژه روبروی نانوایی ها بساط پهن می کردند. عدسی در تهران بیشتر در فصل سرد سال پخته می شد.

در لغتنامه، دهخدا اکباتان را مکانی برای اجتماع معنا کرده است و البته نامی که مادها بر پایتخت خود، یعنی همدان گذاشتند، اما برخی هم می گویند معنای این کلمه، قلعه مادها یا چیزی نظیر قلعه است و در آن روزگار، قلعه ها را به گونه ای می ساختند که ساکنانش، بی نیاز از بیرون قلعه باشند و تا مدت ها بتوانند بدون رفتن به بیرون قلعه، روزگار بگذرانند و احتمالاً شهرک اکباتان را به همین دلیل، اکباتان نامیده اند؛ زیرا از جمله شهرک های مسکونی موفق در زمینه شهرک سازی است که همه امکانات شهری را مثل یک قلعه در دل خود دارد؛ مدرسه، مسجد، فضای سبز، مراکز درمانی، باشگاه ورزشی، استخر، مراکز خرید و... همه و هه شرایط زندگی مناسبی را برای ساکنان این شهرک فراهم کرده اند. در اینجا کمی بیشتر درباره این شهرک خوشنام در غرب تهران می خوانید.

تاریخش

پس از گسترش تهران، نیاز به شهرک هایی شبیه شهرک اکباتان به چشم می آمد و طرح ساخت فاز اوّل این شهرک خوش ساخت، از سال 1345 آغاز شد. پس اکباتان، مثل برخی محله های تهران، تاریخی چندصدساله ندارد و شهرکی امروزی به حساب می آید. طرح اولیه آن را مهندسی خوش ذوق به نام گلزار شبستری، یکی از فارغ التحصیلان دانشگاه تهران انجام داد. در سال های بعد ساخت فاز دوم و سوم هم ادامه یافت و کار ساخت شهرک در سال 1370 به پایان رسید.

شهرکی با فضای سبز متعادل

به غیر از شکل و شمایل و پیش بینی امکانات، مهمترین ویژگی بارز این شهرک آن است که نسبت ساختمان ها و فضای سبزش با هم کاملاً برابر است. به عبارت دیگر، شهرک اکباتان 2 میلیون و 400 هزار متر مربع ساختمان دارد و 2 میلیون و 400 هزار متر مربع، فضای سبز! به همین دلیل، این شهرک به شهرکی عدالت محور تبدیل و زندگی در این شهرک روان و جذاب شده است؛ به خصوص که جانمایی این شهرک از نظر جغرافیایی نیز آگاهانه بوده و سازندگان آن، شهرک را در مسیر وزش بادهایی قرار داده اند که همیشه از غرب وارد تهران می شود و چون زیر برج ها، فضایی خالی وجود دارد، هوا همیشه در حال رفت و آمد است و شهرک نشینان، هوایی مطبوع را تجربه می کنند.

معماری شهرک

مقاومت ساختمان بلوک ها در برابر زلزله تا 8 ریشتری، نورگیر مناسب برای همه واحدها، شوتینگ و رایزرهای اختصاصی، پله های مخصوص فرار و ده ها ویژگی دیگر، این شهرک را از نظر استاندارد شهرسازی و معماری به مکانی خاص بدل کرده است. شهرک 33 بلوک دارد که در 3 فاز ساخته شده است. 10 بلوک در فاز اول است، 19 بلوک در فاز دوم و 4 بلوک در محوطه بلوک سوم قرار دارد، اما هر 3 فاز، با اینکه حتی در سال های گوناگون هم ساخته شده، هماهنگی و نظمی خاص دارد. هر فاز شهرک، مثل یک محله کوچک شهری است و تمام امکانات رفاهی و نیازهای روزمره را در دل خود دارد.

ترافیک تهران کلافی در هم تنیده شده و اورژانس به عنوان دستگاهی خدمتگزار وظیفه دارد که خدماتش را به موقع به روز رسانی کند. به همین دلیل موتولانس ها به مجموعه اورژانس اضافه شدند. پس از آن هم اورژانس دونده ایجاد شد و حالا یک وسیله چابک تر در نظر گرفته شده است؛ اسکوتر اورژانس.

محمداسماعیل توکلی، رئیس اورژانس استان تهران با اعلام این خبر در نشست خبری تأکید کرد: با اقدامات انجام شده زمان رسیدن بر بالین بیمار در مناطق شلوغ و پرازدحامی مثل بازار از 35 دقیقه به 13 دقیقه کاهش پیدا کرده. زمان رسیدن موتولانس در سطح شهر تهران هم حدود 11 دقیقه است.

او ادامه داد: برای نخستین بار اوایل دهه 90 موتولانس در بازار بزرگ راه اندازی شد و در ادامه هم اورژانس دونده اضافه شد. طی چند روز آینده اسکوترها به مجموعه ما اضافه می شوند که این دوندگی را از همکاران ما می گیرند و برای رسیدن، انرژی کمتری صرف می شود. هیأت امنای بازار هم قول داده اند که مسیرهای دسترسی را با کمک شهرداری هموارتر کنند.

تشخیص مشکلات قلبی در صحنه

البته به گفته توکلی، امروز دیگر صحبت زود رسیدن بر بالین بیمار مطرح نیست و زود رساندن اهمیت بیشتری پیدا کرده است. به همین دلیل اقداماتی برای تشخیص بهتر بر بالین بیماران آغاز شده است. ازجمله نرم افزار گلاسکو که تکنسین های اورژانس با استفاده از آن در صحنه بر بالین بیمار قلبی نوار قلب می گیرند، خود نرم افزار تشخیص و تفسیر اولیه را اعلام و متخصص در بخش دیسپچ بررسی می کند. بیمار هم در صورت نیاز به بخش کت لب بیمارستان انتقال پیدا می کند. با این خدمت ارزشمند آمار مرگ و میر بیماران قلبی به شکل ویژه کاهش پیدا کرده است.

نجات سکته های مغزی

این مسئول ادامه داد: با طرح 724 (مدیریت سکته های مغزی) هم طی 10 ماه اخیر 3128 بیمار سکته مغزی نجات یافته اند و میزان معلولیت ناشی از این بیماری کاهش چشمگیری داشته است. قرار است سونوفست هم برای مصدومان حوادث ترافیکی اضافه شود و در این باره با یکی از بیمارستان ها مذاکره ها و اقدام اولیه انجام شده است. او در ادامه با تأکید بر اینکه در خدمات اورژانسی همه چیز آمبولانس نیست، عنوان کرد: از 100 درصد تماس های مردمی 79 درصد نیاز به انتقال ندارد و برای 21 درصد مأموریت هایی که باید انجام شود نیازمند آمبولانس هستیم. توسعه موتولانس، اورژانس دونده و اورژانس اسکوتر کمک می کند که زمان رسیدن به بالین بیمار کاهش پیدا کند.